Diagnostika funkce posilovače brzd a známky poruch

A nepodařilo se posilovač brzd přímo zvyšuje brzdnou dráhu o 50 % až 75 % ve srovnání s fungující jednotkou, čímž se rutinní zastavení mění v kritická bezpečnostní rizika. Nejpřesvědčivější odpověď je tato: Pokud je váš brzdový pedál tvrdý a vyžaduje nadměrnou sílu nohou ke zpomalení vozidla, váš posilovač brzd ztratil podtlak nebo mechanickou integritu a je nutná okamžitá výměna. Tento článek poskytuje praktického průvodce pro pochopení mechaniky posilovače, identifikaci konkrétních poruchových režimů s měřitelnými příznaky a provádění přesných testů před výměnou.

Fyzika výkonového brzdění: Jak funguje podtlakový posilovač

Posilovač brzd znásobuje sílu, kterou působíte na pedál, pomocí podtlaku motoru a atmosférického tlaku. Při volnoběhu vytváří sací potrubí motoru u zdravého benzínového motoru obvykle vakuum mezi 18 a 22 palci rtuti (inHg). Tento podtlak působí na jedné straně velké membrány uvnitř posilovače. Když sešlápnete pedál, otevře se ovládací ventil, který umožní atmosférický tlak (14,7 psi na úrovni moře) do druhé strany membrány. Tlakový rozdíl vytváří faktor násobení síly zhruba 2:1 až 4:1, což znamená, že z vašich 50 lb síly na pedál se stane 150 až 200 lb síly tlačení do hlavního válce.

Dieselová a vysoce výkonná vozidla využívají ke generování stejného efektu mechanické čerpadlo nebo elektrické vakuové čerpadlo, ale diagnostické principy zůstávají stejné. Bez této pomoci hydraulický brzdový systém stále funguje, ale síla pedálu překročí 150 liber síly pro panické zastavení, které je pro většinu řidičů fyzicky nemožné udržet.

Tři odlišné vzorce selhání a jejich příčiny

Každý režim selhání posilovače brzd vytváří jedinečný soubor příznaků. Identifikace toho, který z nich máte, zabrání zbytečné výměně hlavních válců nebo třmenů.

• Tvrdý pedál bez asistence – Způsobeno úplnou ztrátou přívodu vakua. Časté důvody: prasklá podtlaková hadice (často skrytá na spodní straně), vadný zpětný ventil nebo roztržená vnitřní membrána. Datový bod: 3mm trhlina ve vakuovém potrubí snižuje výkon posilovače o téměř 40 %.
• Drapák nebo příliš asistované brzdy – Řídicí ventil se otevře a využívá plnou pomoc i při volnoběhu. To způsobuje brzdný odpor, přehřívané rotory a snižuje spotřebu paliva až o 2 mpg v důsledku konstantního parazitního odporu.
• Syčivý hluk zpoza pomlčky – Roztržená membrána nebo vadné vnitřní těsnění způsobuje únik podtlaku. Volnoběh motoru je nepravidelný (kolísání otáček /- 150 ot./min nebo více) a brzdový pedál může pomalu klesat bez ztráty hydraulické kapaliny.

Krok za krokem: Pětiminutový posilovací test

Před nákupem jakýchkoli dílů proveďte tuto sekvenci s vypnutým motorem a vozidlem na rovném povrchu. Kromě stopek nebo časovače telefonu nejsou potřeba žádné speciální nástroje.

1. Test vyčerpání: Při vypnutém motoru sešlápněte brzdový pedál čtyřikrát až pětkrát, aby se vyčerpal veškerý zbytkový podtlak. Na poslední pumpě držte střední tlak na pedál.
2. Nastartujte motor, zatímco držíte pedál. Dobrý posilovač způsobí pokles pedálu asi o 1/4 až 1/2 palce, jak vzniká podtlak motoru. Žádný pokles znamená nulový podtlak.
3. Vydržet test: Při běžícím motoru sešlápněte a držte brzdový pedál stálým tlakem. Poté vypněte motor. Pedál by se neměl zvedat. Pokud pomalu stoupá, je zpětný ventil netěsný.
4. Rezervní test: Při vypnutém motoru třikrát sešlápněte brzdový pedál. První pumpa by se měla cítit normálně (lehká podpora zbytkového vakua). Druhé čerpadlo by se mělo zdát tužší. Třetí pumpa bude tvrdá. Pokud je pedál na první pumpě tvrdý, nemáte vůbec žádnou vakuovou rezervu.

Posilovač přejde pouze v případě, že pedál poklesne při nastartování motoru, zůstane v poloze po vypnutí motoru a po vypnutí motoru poskytne pomoc pro alespoň jedno plné čerpadlo. Selhání kteréhokoli jednotlivého testu potvrzuje nutnost výměny zesilovače nebo jeho napájecího vedení.

Cena vs. bezpečnost: Když je výměna nesmlouvavá

Častou chybou je odkládání výměny posilovače, protože „brzdy stále fungují“. Údaje o naměřené brzdné dráze z 60 mph na suchém povrchu ukazují: fungující posilovač dosahuje přibližně 120-130 stop. Se zcela selhávajícím posilovačem vyžaduje stejné vozidlo 210 až 240 stop zastavit — téměř dvojnásobek. Při jízdě ve městě tento rozdíl znamená, že minete chodce o 10 stop oproti přímé kolizi.

Náklady na výměnu sestavy posilovače (včetně práce) se obvykle pohybují od 300 do 800 dolarů v závislosti na uspořádání vozidla. Některá vozidla vyžadují demontáž sacího potrubí nebo demontáž přístrojové desky, čímž se pracovní doba posouvá na 4 nebo 5. Pokud je však najeto méně než 60 000 mil a jednotka projde před demontáží pětiminutovým testem, je použitelný posilovač ze sběrného dvora životaschopnou možností. Nikdy neinstalujte použitý posilovač, který vykazuje korozi kolem tlačné tyče nebo jakékoli známky vnitřní kontaminace kapaliny.

Po výměně vždy proveďte seřízení táhla brzdového pedálu. Nesprávně nastavená tlačná tyč – dokonce i 1 mm příliš dlouhá – způsobuje brzdný odpor a deformaci rotoru do 500 mil. Pokud je o 1 mm příliš krátký, zdvih pedálu se zvýší o 30 % bez zlepšení brzdné síly.

Hydraulické posilovací systémy: Stručná poznámka

Některé dieselové vozy a výkonné sedany používají hydraulický posilovač brzd poháněný čerpadlem posilovače řízení namísto podtlaku motoru. Tyto systémy produkují 1 000 až 1 500 psi tlaku brzdového asistenta — daleko přesahující podtlakové posilovače. Příznaky poruchy zahrnují ztuhlý pedál v kombinaci s kňučením posilovače řízení nebo úplnou ztrátu řízení. Pokud je vaše vozidlo vybaveno hydraulickým posilovačem, ignorujte postupy vakuového testu. Místo toho zkontrolujte hladinu kapaliny posilovače řízení a zkontrolujte těsnost vysokotlaké hadice. Porucha hydraulického posilovače často vyžaduje výměnu čerpadla i posilovače kvůli kontaminaci kovem v kapalině.