Komplexní analýza brzdových bot

1. Přehled brzdových bot

The Brzdová bota je klíčovou součástí v automobilovém brzdovém systému a obvykle se používá v brzdových systémech bubnu. Jeho tvar je půlměsíc nebo půlměsíc ve tvaru půlměsíce, složený hlavně z těla kovové boty (také nazývané zadní deska) a třecích materiálů připojených k němu. V systémech brzdění zadních kol mnoha starších modelů vozidel, ekonomických automobilů a některých kamionů hraje metoda brzdění v kombinaci s brzdovou botou stále důležitou roli. ​

2. pracovní princip brzdových bot

Proces brzdění

Když řidič vstoupí na brzdový pedál, okamžitě se zahájí řada komplexních, ale přesných brzdových procesů. Tlak uvnitř hlavního válce brzdy se zvyšuje, což vede brzdovou kapalinu přenášenou brzdovými vedeními na slave válce na každém kole (v systému bubnu, jsou to válce kol). Poté, co je válec kola podroben tlaku, píst tlačí směrem ven, a tím tlačí brzdové boty od sebe směrem k vnitřní stěně brzdového bubnu. Hmotný materiál na brzdové botě je v úzkém kontaktu s vnitřní stěnou vysokorychlostního rotujícího brzdového bubnu a okamžitě se generuje silná tření. Tato třecí síla může rychle převést rotační kinetickou energii kol na tepelnou energii, čímž účinně snižuje rychlost otáčení kol a dosažení účelu zpomalení nebo dokonce zastavení vozidla. ​

(2) Vraťte se do procesu pozice

Když řidič uvolní pedál brzdy, tlak uvnitř brzdového systému se postupně vrací k normálu. V tomto okamžiku začne fungovat návratová pružina mezi brzdovou botou a zadní deskou. Zpětná pružina, která se spoléhá na vlastní elastickou potenciální energii, rychle přitáhne brzdovou botu zpět do své počáteční stacionární polohy, což způsobí, že se brzdová bota oddělí od vnitřní stěny brzdového bubnu. To umožňuje, aby se kola znovu otáčela volně a vozidlo se vrací do normálního stavu jízdy. ​

3. součásti brzdových bot

Tření materiály

Třecí materiál je součástí brzdové boty, která přímo kontaktuje brzdový buben a generuje tření. Je to klíčový prvek určující brzdový výkon. Obvykle se vyrábí smícháním různých materiálů, které jsou odolné proti teplu, odolné proti opotřebení a mají vysoký koeficient tření. Mezi běžné komponenty patří grafit, kovové prášky (jako je měď, železo, olovo atd.), Keramická vlákna a některá organická vlákna atd. Různé typy třením se liší v efektu brzdění, odolnost proti opotřebení a emise emise šumu. Například třecí destičky vyrobené z organických materiálů jsou při brzdění relativně tiché, ale jejich rychlost opotřebení je relativně rychlá. Polokovové třecí destičky mají lepší výkon rozptylu tepla a delší životnost, ale během brzdění mohou generovat značný hluk. ​

(2) Tělo boty (zadní deska)

Tělo boty, jako podpůrná struktura brzdových bot, je obecně vyrobeno z kovových materiálů, jako jsou vytvořené lisováním ocelových desek. Poskytuje nejen stabilní adhezní základ pro tření materiálu, ale také zadržuje obrovskou tlak a smykovou sílu mezi třením a brzdovým bubnem během brzdění. Konstrukce a výrobní kvalita těla boty přímo souvisí s celkovou silou a spolehlivostí brzdových bot, což zajišťuje, že při častých a vysoce intenzivních brzdových operacích nedochází k žádné deformaci nebo poškození. ​

(3) Upevnění a spojování komponent

Kotevní špendlíky: kotevní kolíky se používají k pevnému opravě jednoho konce brzdové desky na brzdovou desku a poskytují pro ni stabilní rotující se během brzdění. Kotevní kolíky jsou obvykle vyrobeny z kovových materiálů s vysokou pevností, které mají vynikající odolnost proti opotřebení a odolnost proti únavě, aby se zajistilo, že během dlouhodobého používání nezvolují ani selhávají. ​

Pivot Pins: Otočné kolíky jsou nainstalovány na druhém konci brzdové boty. Umožňují, aby se brzdové boty pružně houpaly směrem ven kolem kolíků otočných kolíků, když byly tlačeny válcem kola, a úzce se držela vnitřní stěny brzdového bubnu, aby se dosáhlo brzd. Mezitím se po uvolnění brzdy mohou brzdové boty hladce vrátit do své původní polohy skrz kolíky. Konstrukce kolíku Pivot musí zajistit jeho flexibilní rotaci a zároveň je schopna odolat určité boční síle. ​

Return Springs: Návratové pružiny jsou důležité součásti, které zajišťují, že se brzdová bota po dokončení brzdění rychle vrátí do své původní polohy. Obvykle je spojena mezi dvěma brzdovými botami nebo mezi brzdovou botou a brzdovou zadní deskou. Použitím elastické síly pružiny překonává zbytkové tření a další odpory mezi brzdovou botou a brzdovým bubnem a rychle zatáhne brzdové boty zpět do počáteční polohy, aby se připravila na další brzdění. Elastický koeficient a trvanlivost návratové jara mají významný dopad na rychlost odezvy a spolehlivost brzdného systému. ​

Mechanismus nastavovače: S nepřetržitým používáním brzdové boty se tření postupně opotřebovává, což povede ke zvýšení mezery mezi brzdovou botou a brzdovým bubnem. Aby byla zajištěna stabilita efektu brzdění, je v brzdovém systému vybaven mechanismus nastavení. Mechanismus nastavení může automaticky nebo ručně upravit mezeru mezi brzdovou botou a brzdovým bubnem podle stavu opotřebení brzdových bot, což zajišťuje, že brzdový systém může vždy udržovat dobrý výkon po celou dobu životnosti brzdové boty. Mezi běžné mechanismy nastavení patří automatické nastavovací ramena a manuální nastavovací šrouby atd.

4. Typ brzdové boty

Organická brzdová bota

Třecí materiály organických brzdových bot jsou složeny hlavně z přírodních nebo syntetických organických vláken (jako jsou aramidová vlákna, celulózová vlákna atd.), Pryskyřici a některých pomocných přísad. Tento typ brzdové boty nabízí vynikající brzdné pohodlí a během brzdění generuje extrémně nízký hluk, což poskytuje klidné prostředí pro řidiče a cestující. Kromě toho organické brzdové boty způsobují menší opotřebení brzdového bubnu, což přispívá k prodloužení životnosti brzdového bubnu. Avšak vzhledem k relativně špatné tepelné odolnosti organických materiálů, během častého nebo vysoce intenzivního brzdění jsou tření náchylné k degradaci výkonu v důsledku přehřátí, což vede ke snížení účinku brzdění. Organická brzdová obuv je proto obvykle vhodná pro vozidla, která mají vysoké požadavky na pohodlí brzdění a relativně mírné jízdní podmínky, jako jsou městské dojíždějící automobily atd.
​
(2) Semi-kovové brzdové boty

Třecí materiál polokovových brzdových bot obsahuje velké množství kovových součástí, jako je železný prášek, měděný prášek, ocelový drát atd., A také přidává určitý podíl organických vláken a dalších pomocných materiálů. Přidání kovových komponent enokuje polokovové brzdové boty s vynikajícím výkonem rozptylu tepla a vysokým koeficientem tření. Během brzdění mohou rychle vytvořit silnou brzdou a účinně zkrátit brzdovou vzdálenost. Kromě toho je odolnost proti opotřebení polokovových brzdových bot také lepší než odolnost organické brzdové boty a jejich životnost je relativně delší. Avšak vzhledem k vlastnostem kovových materiálů mají polokovové brzdové boty tendenci generovat značný hluk během brzdění a způsobují relativně větší opotřebení brzdového bubnu. Proto se polokovová brzdová bota často používají ve vozidlech, která mají vysoké požadavky na brzdový výkon a často se proto potřebují cestovat pod těžkým zatížením nebo při vysokých rychlostech, jako jsou nákladní automobily a SUV. ​

(3) keramická brzdová bota

Keramická brzdová bota jsou typem vysoce výkonné brzdové boty, která se v posledních letech postupně objevila s vývojem materiálové technologie. Její tjovací materiály se skládají hlavně z keramických vláken, keramických částic a malého množství kovových nebo organických materiálů. Keramické materiály mají extrémně vysokou odolnost proti teplu, odolnost proti opotřebení a stabilita, která umožňuje keramické brzdové botě udržovat vynikající brzdový výkon i v prostředí s vysokou teplotou a je méně pravděpodobné, že zažije brzdění. Mezitím keramická brzdová bota vytvářejí během brzdění menší hluk a mají nižší emise prachu, což je šetrnější k životnímu prostředí. Kromě toho kvůli vysoké tvrdosti keramických materiálů způsobují keramické brzdové boty minimální opotřebení brzdového bubnu, což může výrazně prodloužit životnost brzdového bubnu. Výrobní náklady na keramickou brzdovou obuv jsou však relativně vysoké a jejich cena je také poměrně drahá. V současné době se používají hlavně u některých špičkových luxusních modelů nebo vysoce výkonných sportovních vozů. ​

5. Inspekce a údržba brzdových bot

(1) Inspekční cyklus

Za normálních jízdních podmínek se doporučuje provádět komplexní kontrolu brzdových bot každých 5 000 až 10 000 kilometrů. Pokud však vozidlo často cestuje ve špatných silničních podmínkách (jako jsou městské přetížené silnice s častými starty a zastávkami, horské silnice atd.) Nebo pokud je styl jízdy poměrně agresivní, měl by být inspekční cyklus náležitě zkrácen a frekvence inspekce se zvýšila, aby se zajistilo, že brzdové boty jsou vždy v dobrém pracovním stavu. ​

(2) Inspekční metody

Vizuální kontrola: Za prvé, pneumatiky vozidla je třeba odstranit, aby bylo jasně pozorováno podmínky vzhledu brzdových bot. Zkontrolujte, zda existují nějaké neobvyklé jevy, jako je nerovnoměrné opotřebení, praskliny, loupání nebo spálení na povrchu tření materiálu brzdových bot. Za normálních okolností by se třecí materiál brzdové boty měl nosit rovnoměrně a mít hladký povrch. Pokud se významné rozdíly v tloušťce třecího materiálu nacházejí v různých částech, nebo pokud dojde k hlubokým trhlinám nebo rozsáhlému peeelingu, naznačuje to, že brzdové boty byly poškozeny a je třeba je včas vyměnit. ​

Měření tloušťky: Pomocí vyhrazeného nástroje pro měření tloušťky brzdové boty (jako je například třmen) změřte zbývající tloušťku tření materiálu brzdové boty. Standardní tloušťka pro výměnu brzdové boty se může lišit mezi různými modely vozidel. Obecně lze říci, že když je zbývající tloušťka třecího materiálu menší než 2-3 milimetry, je vhodné zvážit nahrazení brzdových bot. Kromě toho je nutné věnovat pozornost měření tloušťky na obou stranách brzdových bot, aby se zajistilo jednotné opotřebení na obou stranách. Pokud je rozdíl tloušťky na obou stranách příliš velký, může se stát, že v brzdovém systému je chyba a je vyžadována další inspekce a opravy. ​

Kontrola návratu: Během kontroly brzdových bot je také nutné zkontrolovat podmínku návratu brzdových bot. Brzdové boty mohou být tlačeny ručně, aby pozorovaly, zda mohou být flexibilně prodlouženy ven a hladce se vracejí do své původní polohy. Pokud se brzdové boty cítí během procesu tlačení uvíznuté nebo se nevrátí do své původní polohy v čase nebo správně, může to být způsobeno poškozenou návratovou pružinou, rezavé pivotní kolíky nebo jiné nesprávné funkce součástí. Je vyžadována včasná oprava nebo výměna. ​

Inspekce brzdového bubnu: Při kontrole brzdových bot by neměla být přehlížena kontrola brzdového bubnu. Všimněte si, zda existují problémy, jako je nerovnoměrné opotřebení, drážky a deformace na vnitřní stěně brzdového bubnu. Pokud se na vnitřní stěně brzdového bubnu objeví hluboké drážky nebo těžká deformace, ovlivní to adhezi mezi brzdovou botou a brzdovým bubnem, čímž se sníží brzdový výkon. V této době musí být brzdový buben opraven nebo vyměněn. ​

(3) Klíčové body pro údržbu

Pokračujte v čistotě: Pravidelně používejte stlačený vzduch nebo čistič brzdy k odstranění prachu, olejových skvrn a dalších nečistot z povrchu brzdových bot a brzdových bubnů. Skvrny prachu a oleje mohou snížit koeficient tření brzdových bot, což ovlivňuje brzdový výkon. Současně mohou také urychlit opotřebení brzdových bot a brzdových bubnů. Během procesu čištění buďte opatrní, abyste se vyhnuli čisticímu činidlu přicházejícímu do kontaktu s dalšími gumovými částmi brzdového systému, aby se zabránilo stárnutí a poškození gumových částí. ​

Vyvarujte se přetížení: Snažte se vyhnout řízení vozidla v přetíženém stavu po dlouhou dobu, protože přetížení zvýší zátěž brzděného systému a způsobí nadměrné opotřebení brzdových bot. Při nakládání zboží nebo přenášení cestujících musí být prováděny operace přísně v souladu s jmenovitou zatížením vozidla, aby bylo zajištěno bezpečnosti jízdy. ​

Správné jízdní návyky: Rozvoj dobrých řidičských návyků je zásadní pro prodloužení životnosti brzdových bot. Vyvarujte se častého náhlého brzdění a prodloužení nepřetržitého brzdění. Pokuste se použít prediktivní brzdění, zpomalte předem a brzdí hladce. Kromě toho by během řízení by měla být ozubená kola přiměřeně používána k využití brzdového účinku motoru, aby se pomohlo při brzdění a snížilo frekvenci používání systému brzdění. ​

Včasná náhrada: Jakmile se na brzdových botách nachází nadměrné opotřebení, poškození nebo jiné neobvyklé podmínky, nová brzdová bota by měla být včas nahrazena. Při výměně brzdové boty je nutné zvolit skutečné díly, které odpovídají modelu a specifikacím vozidla, a nechat je nainstalovat a ladit personalizační personál, aby zajistil výkon a bezpečnost brzdového systému. Zároveň by se po výměně brzdové boty mělo provádět vhodný běh, aby se zabránilo intenzivnímu řízení nebo těžkým zatížením během období běhu.

6. Dopad poruch brzdových bot
​
(1) Brzdový výkon klesá

Když jsou brzdové boty vážně opotřebované nebo porucha, tření mezi nimi a brzdovým bubnem se výrazně sníží, což povede k poklesu brzdného výkonu. Když brzdí vozidlo, může být nutné, aby se zastavila delší vzdálenost brzdění, což by mohlo v případě nouze způsobit vážné dopravní nehody. Kromě toho se může projevit pokles brzdění také jako vozidlo během brzdění, tj. Vozidlo se během brzdění posune na jednu stranu. To je způsobeno nerovnováhou brzdové síly mezi brzdovou botou na obou stranách. ​

(2) Abnormální brzdový hluk

Za normálních okolností bude brzdový systém produkovat mírný tření zvuku, když bude fungovat. Pokud však existují problémy s brzdovými botami, jako je například tření se zcela opotřebovaný, povrchové praskliny nebo kalení nebo cizí předměty smíchané s brzdovým bubnem, způsobí abnormální zvuky během brzdění, jako jsou ostré výkřiky, zvuky pro stékání nebo nudné zvuky dopadu atd. Oprava. ​

(3) Abnormální brzdový pedál

Vadné brzdové boty mohou také způsobit abnormální pocity v brzdovém pedálu. Například brzdový pedál může být měkký, a když je tlačen dolů, nemusí existovat žádný zřejmý odpor a cestovní vzdálenost se může zvýšit. Důvodem je nadměrná mezera mezi brzdovou botou a brzdovým bubnem, což vyžaduje, aby brzdová tekutina zaplnila více prostoru v potrubí. Kromě toho, když je brzdový pedál depresivní nebo uvolněn, může dojít k třesu nebo vibracím. To by mohlo být způsobeno nerovnoměrným opotřebením brzdových bot nebo poruch v jiných komponentách brzdového systému, což má za následek nestabilní brzdovou sílu. ​

(4) Jsou poškozeny další komponenty systému brzdění

Pokud není chyba brzdové boty řešena včas, může to také způsobit poškození jiných součástí brzdového systému. Například nadměrně opotřebovaná brzdová bota mohou na vnitřní stěně brzdového bubnu způsobit drážky a deformace, čímž ovlivňují životnost brzdového bubnu a vyžadují jeho výměnu. Současně mohou selhání brzdových bot také vyvíjet další tlak a opotřebení na součásti, jako jsou válce kol a brzdové vedení, což zvyšuje náklady na údržbu celého brzdového systému.