Potřebujete odvzdušnit brzdy při výměně destiček? Přímé odpovědi pro obchody

Úloha brzdy pouze s destičkami otevírá šrouby držáku třmenu a spony destiček. Nikdy neotevře brzdové vedení. To je důvod, proč technik může nainstalovat nové destičky, dvakrát sešlápnout pedál a vrátit auto zpět, aniž by ze systému unikla jediná kapka kapaliny.

Otázka, zda je nutné při výměně destiček odvzdušňovat brzdy, obvykle pochází ze spojení dvou samostatných služeb do jedné fráze. Úloha brzdy může znamenat třecí práci na kole, hydraulickou práci uvnitř vedení nebo obojí na stejné faktuře.

Výměna destiček a odvzdušnění brzd jsou dvě samostatné práce

Brzdové destičky jsou umístěny na třecí straně systému; odvzdušňování patří k hydraulické straně. Při běžné výměně podložky nic nespojuje.

Když se destička opotřebuje od zhruba 12 mm až do 3 mm, píst třmenu se plazí ze svého otvoru a sleduje tenčí třecí materiál. Objem kapaliny za tímto pístem zůstává utěsněn, protože těsnění pístu je navrženo tak, aby klouzalo po stěně otvoru bez uvolňování kapaliny. Opotřebení mění polohu pístu, nikoli obsah okruhu.

Jediný okamžik, kdy se podložka dotkne tekutiny, je zatažení. Nevé podložky jsou tlustší, takže píst musí cestovat zpět do vývrtu a kapalina, kterou vytlačuje, se vrací do zásobníku. To je změna hladiny na měrce, ne problém se vzduchem v potrubí.

Pět situací, které vyžadují krvácení

Odvzdušnění přestane být volitelné v okamžiku, kdy dojde k přerušení utěsněného okruhu nebo se objeví hydraulický příznak.

• Byl otevřen odvzdušňovací šroub nebo spojka potrubí. Dokonce i čtvrt otáčky na odvzdušňovacím šroubu vpustí vzduch dovnitř a pedál bude cítit dlouho, dokud nebude vzduch znovu vytlačen.
• Byla vyměněna hydraulická součást. Třmeny, ohebné hadice, pevná vedení, hlavní válce a hydraulické jednotky ABS, všechny přivádějí vzduch během instalace a zachycený vzduch musí být vypuštěn, než se pedál zpevní.
• Pedál je houbovitý nebo klesá pod stálým tlakem. Vzduch se stlačuje, zatímco brzdová kapalina ne, takže pedál, který při držení slábne, ukazuje na vzduch v potrubí nebo na vnitřní netěsnost.
• Kapalina je po své životnosti. Kapaliny DOT3 a DOT4 absorbují vlhkost prostřednictvím hadic a zásobníku; hodnota testeru vyšší než zhruba 3 procenta vody nebo kapalina tmavší než světle jantarová znamená, že systém musí být propláchnut bez ohledu na stav podložky. Mechanika, která za tímto zachycením vlhkosti stojí, je popsána v této příručce jak brzdová kapalina časem absorbuje vlhkost .
• Nádrž vyschla nebo je vidět netěsnost. Válec kola nebo konec hadice, který nasává vzduch, nelze opravit novým třecím materiálem.

Zatažení pístů je místo, kde se většina prací s podložkami pokazí

Stlačení pístu třmenu je jediným krokem při výměně destičky, která rozpohybuje kapalinu, a je to krok, kdy zkratky způsobí návrat k opravám.

Zatlačení pístu zpět posílá použitou kapalinu proti proudu směrem k jednotce ABS a hlavnímu válci spolu s nečistotami a teplem stárnoucí kapalinou, která se nachází ve vrtání třmenu. U starších aut je to neškodné. U vozidel s protiblokovacími jednotkami a malými objemy nádržky může nádrž přetéct nebo vytlačit kontaminovanou kapalinu do ventilů, které nebyly nikdy navrženy tak, aby ji viděly.

1. Než auto stoupne na stojany, zkontrolujte hladinu nádrže a těsnění víčka.
2. Odstraňte 10 až 20 ml tekutiny čistou injekční stříkačkou, pokud je hladina na MAX.
3. Otevřete odvzdušňovací šroub asi o půl otáčky, pomalu stlačujte píst a poté šroub zavřete, než uvolníte tlak na nástroj.
4. Doplňte čerstvou kapalinu po rysku MAX, napumpujte pedál, aby se destičky usadily, a po krátkém silničním testu znovu zkontrolujte těsnost.

Pokud nebyl otevřen žádný odvzdušňovací šroub a zásobník nikdy nespadl, není po tomto postupu nutné žádné odvzdušňování.

Citlivost pedálu odpovídá na otázku krvácení rychleji než počet ujetých kilometrů

30vteřinová kontrola pedálů odděluje stížnosti na tření od hydraulických a patří před spadnutí kol.

Volby tření udržují podložku za podložku

Většina servisů podložek se změní na hydraulickou práci, protože třecí strana byla neshodná, ne proto, že byla zanedbána kapalina.

Výběr materiálu mění chování v oblasti hluku, prachu a tepla, aniž by se dotkl jediného brzdového vedení. Keramické směsi běží tiše a čistě pro každodenní jízdu, nízké kovové destičky vyvažují studený záběr proti střednímu prachu a polokovové destičky lépe drží úroveň tření při opakovaných tvrdých zastaveních nebo při větším zatížení. REICK vyrábí všechny tři rodiny spolu s brzdovými čelistmi, obložením, kotouči a posilovači, vyrobenými podle procesů ISO/TS16949 a ECE R90, což je užitečný kontext v pozadí, které stojí za to zkontrolovat když distributor kvalifikuje dodavatele pro smíšený katalog vozidel.

Keramické brzdové destičky REICK pro tiché a čisté brzdění Seznam kategorií keramické podložky vyrobené z minerálních, aramidových a keramických vláken, vhodné pro modely střední a vyšší třídy; zahrnuje příklady předních destiček Mazda, Nissan a Subaru. Zobrazit produkt →

Polokovové brzdové destičky REICK pro jízdu při vysokém zatížení Seznam kategorií polokovové podložky vyrobené ze železa, mědi a oceli, vhodné pro velké zatížení, vysokohorské a vysokorychlostní podmínky, s vybavením Dongfeng a Nissan. Zobrazit produkt →

Rotory rozhodují, zda zakázka zůstane na třecí straně

Podložky a rotory se často vyměňují společně a výměna rotoru je stále práce na třecí straně bez připojeného odvzdušňování.

Otázku rotoru vyřeší tři čísla. Minimální tloušťka je vyražena na klobouku rotoru a mnoho osobních vozů jezdí od cca 22 mm nových až po limit 20 mm. Boční házení nad zhruba 0,05 mm se projevuje jako pulzování pedálem, které je často mylně považováno za vzduch v systému. Hluboké rýhování nebo výrazný vnější ret je třetím spouštěčem. Když je kterýkoli z těchto tří mimo rozsah, rotor se vymění, nikoli se obnoví povrch, a hydraulický okruh zůstává stále uzavřený.

Dodavatelé rotorů brzdových kotoučů Jako dodavatelé čínských brzdových kotoučových rotorů a OE továrna na brzdové rotory společnost Reick Automotive Parts přísně implementuje postupy, jako je prověřování a audit surovin... Zobrazit produkt →

Často kladené otázky

Může se vzduch dostat do brzd jen při výměně destiček?

Ne. Vzduch vstupuje pouze tehdy, když je okruh otevřený nebo když je nádrž suchá. Služba pouze na podložce udržuje systém utěsněný, takže pedál by měl být okamžitě po práci stejný.

Musím odvzdušnit brzdy, když zatlačím píst třmenu zpět?

Ne striktně. Zatažením pístu se tekutina přesune zpět do nádržky, ale nepřivádí se žádný vzduch. Prasknutí odvzdušňovacího šroubu při stlačení pístu je stále čistším zvykem u vozidel vybavených ABS, protože udržuje použitou kapalinu mimo ventily.

Jak často by se měla měnit brzdová kapalina, pokud není systém nikdy otevřen?

Většina výrobců specifikuje servis kapaliny každé dva až tři roky, tedy zhruba 30 000 až 60 000 km. Vlhkost se časem dostává přes hadice a nádržku, nikoli přes pedál.

Opraví nové destičky měkký brzdový pedál?

Ne. Nové podložky obnovují tření, nikoli hydraulický tlak. Měkký nebo klesající pedál ukazuje na vzduch, vlhkost nebo vnitřní netěsnost a potřebuje odvzdušnění nebo opravu komponent, než auto opustí prostor.