Pokřivené brzdové rotory: Příznaky, skutečné příčiny a kdy je třeba obnovit nebo vyměnit

Brzdový pedál pulzuje pod vaší nohou při dálniční rychlosti, rytmické kopání, které zostřuje, čím prudčeji brzdíte, a verdikt se vrátí během minuty, když se budete ptát: zkroucené rotory. Je to jedna z nejčastějších diagnóz v oboru brzd a jedna z nejméně přesných. Litinový rotor na osobním autě nebo lehkém nákladním automobilu se v běžném provozu téměř nikdy nezkroutí; materiál by praskl dlouho předtím, než by se zdeformoval. To, co řidiči pociťují jako deformaci, je téměř vždy nerovný povrch rotoru, buď změna tloušťky o několik setin milimetru, nebo třecí materiál usazený nerovnoměrně přes brzdnou plochu.

Správná diagnóza má praktické důsledky. Rotor pokrytý nerovnými nánosy podložek lze často zachránit na soustruhu; rotor s hlubokými tepelnými skvrnami, silným rýhováním nebo opotřebením přesahujícím jeho minimální tloušťku nemůže. Níže uvedené části popisují, co se skutečně děje, příznaky, které stojí za to zkontrolovat, příčiny opakovaných návratů a jak se rozhodnout mezi obnovou povrchu a výměnou.

Co vlastně jsou "pokřivené" brzdové rotory

Šedá litina při teplotách, které může vygenerovat silniční automobil, drží svůj tvar. Inspekce při demontáži opakovaně zjišťují, že rotory jsou obviňovány z toho, že pulzace pedálu měří ploché, jakmile sjedou z vozidla. Tři podmínky místo toho vyvolávají pocit pulsování a každá vyžaduje jinou reakci.

Variace tloušťky

Variace tloušťky disku (DTV) znamená, že rotor je v některých bodech svého obvodu měřitelně tlustší než ostatní, často pouze o 15 až 25 mikronů, tedy zhruba 0,001 palce. Jak každý vysoký bod prochází mezi podložkami, tlačí píst zpět a pedál kopne. DTV se vytváří postupně, jak se podložky opotřebovávají nerovnoměrně po celé ploše nebo jak se přenášený materiál opotřebovává jinak než okolní železo.

Boční výběh

Rázový chod je kývání rotoru ze strany na stranu, když se otáčí. Nový kotouč namontovaný na čistém náboji by měl měřit zhruba 0,05 mm nebo méně. Nadměrné házení ne vždy samo o sobě pulsuje pedál, ale táhne destičky přes obličej v různých hloubkách míli po míli, což je přesně to, jak se DTV vyvíjí. Klasickými zdroji jsou přetočené matice a nečistoty zachycené mezi rotorem a čelem náboje.

Nerovnoměrný přenos tření

Brzdové destičky jsou navrženy tak, aby na rotoru nanášely tenký, rovnoměrný přenosový film. Prudké zastavení z rychlosti následované přidržením vozu na světle se zabrzděnými brzdami umožní horké podložce otisknout materiál do jedné zóny kotouče. Tyto usazeniny se drží tvrději než čistý kov a pedál začne pulzovat, i když geometrie rotoru je stále v rámci specifikací.

Příznaky, které ukazují na nerovný rotor

Nerovnoměrné rotory se ohlašují prostřednictvím pocitu, zvuku a vzhledu. Známky, podle kterých stojí za to jednat:

• Pulzace pedálu, která se zvyšuje s rychlostí a slábne při jízdě setrvačností nebo jemném brzdění
• Třesoucí se volant při brzdění, obvykle implikující přední rotory; vibrace přes sedadlo směrem dozadu
• Pískání, které mění výšku s otáčením kola, nebo tiché rytmické vrčení při použití brzdy
• Modravé nebo tmavé tepelné skvrny, radiální rýhy nebo zvednutý ret na vnějším okraji disku
• Brzdné dráhy, které se prodloužily, zvláště když jsou podložky opotřebované nebo zasklené

Užitečným filtrem je časování vibrací. Pokud se vůz při ustálené jízdě třese a při dotyku pedálu se zklidňuje, máte spíše podezření na vyvážení kola nebo problém s pneumatikou než s brzdami. Vibrace, které se objevují pouze při brzdění a zhoršují se s rychlostí, směřují nejprve k rotorům.

Co způsobuje, že se rotory stávají nerovnoměrnými

Teplo sedí téměř za každým pouzdrem, ale cesta od tepla k pulzujícímu pedálu se liší. Trvalé prudké brzdění při tažení nebo dlouhých sjezdech z hor tlačí teploty třecího povrchu dostatečně vysoko, aby urychlilo nerovnoměrné opotřebení a ve vážných případech zpevnilo malé části odlitku do konstrukce, kterou soustruh neřeže čistě. Třmen tažený za zadřený kluzný kolík udržuje jednu podložku v neustálém kontaktu a ohřívá pás rotoru, zatímco zbytek běží chladněji. Destičky opotřebené na nosné desce nebo směs nesouvisející s vozidlem poškozují a kontaminují čelo disku, což je další důvod, proč by každá práce rotoru měla být spárována s novou sadou brzdové destičky místo opětovného použití částečně opotřebovaných.

Instalační praxe způsobuje překvapivý podíl opakovaných reklamací. Rez nebo otřepy na čele náboje, rotor namontovaný bez čištění protilehlého povrchu nebo kola přichycená nárazovou pistolí, to vše může zanechat házení, které v dílu při expedici nikdy nebylo.

Níže uvedená tabulka shrnuje opakující se příčiny a to, co ve skutečnosti každou z nich napravuje.

Obnovit nebo vyměnit: Jak se rozhodnout

Přebroušení rotoru na brzdovém soustruhu odstraňuje usazeniny z převodu a koriguje kolísání tloušťky, a je to ekonomická možnost, zatímco kotouč stále měří nad svou minimální tloušťku, obrazec obvykle odlije nebo vyrazí do samotného rotoru a zkontroluje mikrometrem na několika místech kolem čela. Vyplatí se vyžádat si soustruh na auto, protože obrábí rotor vzhledem k náboji a koriguje házení způsobené montáží, nejen variacemi uvnitř kotouče.

Výměna je rozumnějším rozhodnutím v těchto situacích:

1. Rotor je na nebo blízko své vyražené minimální tloušťky, nebo bude po obrábění
2. Po vyčištění povrchu zůstávají hluboké rýhy, tvrdá tepelná místa nebo praskliny
3. Disk byl již jednou otočen a sedí blízko limitu
4. Koroze způsobila důlkovou třecí plochu, která je běžná u vozidel, která stojí dlouho nepoužívaná

Ať už se rozhodnete jakkoli, nasaďte nové podložky. Použitý povrch kotouče se již opotřeboval na profil starého rotoru a restartuje proces přenosu nerovnoměrně. Uložte nové díly osmi až deseti mírnými zastávkami z rychlosti asi 50 mph až 15 mph, mezi zastávkami ochlazujte a nikdy neparkujte na brzdách, dokud nevychladnou. Tento návod na kdy je ten správný čas na výměnu brzdových kotoučů podrobně pokrývá kontrolní měření.

Když je výměna tou správnou volbou, REICK dodává brzdové kotouče a rotory pro osobní a lehká nákladní vozidla, přičemž výroba probíhá podle procesů certifikovaných podle ISO/TS16949 a kontroly rozměrů před odesláním.

Brzdové kotouče REICK pro osobní a lehká nákladní vozidla REICK vyrábí rotory brzdových kotoučů podle standardů OE podle certifikovaných procesů IATF 16949, s DTV kontrolou, vrtaným a drážkovým chlazením a kontrolou před odesláním – důležité pro kupující, kteří kontrolují značení tloušťky, házení a kvalitu povlaku. Zobrazit produkt →

Výběr náhradních rotorů, které zůstanou ploché

Pro velkoobchodníky, distributory dílů a opravny je kontrolní seznam nákupu místem, kde se vyhrávají nebo prohrávají stížnosti na pulzace. Ujistěte se, že rotor má označení minimální tloušťky, že dodavatel kontroluje změny tloušťky kotouče a boční házení v továrně a nenechává to na instalatérovi, a že odlitek je obroben čistý na obou stranách. Povlak na povrchu náboje a lopatek zpomaluje rez, který ničí rotory vozidel na krátké vzdálenosti ve vlhkém podnebí, a brzdové produkty vyrobené podle ECE R90 poskytují evropské distribuci regulační základ.

Přizpůsobte disk pracovnímu cyklu vozidla. Rotor 584111h100 pro Hyundai Sonata, Kia K5 a Sportage je dimenzován na teplo, které sedany a crossovery vytvářejí v každodenním provozu; montáž tenčího nebo nedostatečně specifikované náhrady zve stejnou reklamaci zpět do několika desítek tisíc kilometrů.

58411-1H100 Brzdový kotouč pro Hyundai Sonata, Kia K5 a Sportage Tento rotor je dimenzován na teplo generované sedany a crossovery Sonata, K5 a Sportage v každodenním provozu, nabízí nízkou hmotnost, dobrou absorpci vibrací a tepelnou odolnost pro správnou montáž výměny. Zobrazit produkt →

Těžké aplikace vyžadují tepelnou hmotnost více než nízkou jednotkovou cenu. Nákladní automobil tahající přívěs nebo plně naložený ohřívá rotory mnohem rychleji než málo naložený sedan a tenký kotouč rychle odevzdá svou tepelnou rezervu; rotor 54107 pro nákladní vozy Ford F150 a Lincoln je dimenzován pro tento účel.

54107 Rotor brzdového kotouče pro Ford F150 a Lincoln Trucks Tento rotor, dimenzovaný na tepelnou hmotnost, kterou vyžadují aplikace pro tažení a plně naložené nákladní vozy, odolává korozi a opotřebení souvisejícímu s vyblednutím, což pomáhá předcházet tepelným ztrátám tenkých kotoučů a opakujícím se stížnostem na pulzace. Zobrazit produkt →

Směs podložek doplňuje systém. Keramické podložky běží chladněji, propouštějí méně prachu a mají tendenci ukládat rovnoměrnější přenosový film, který je šetrnější k povrchům rotoru; polokovové směsi odolávají vyblednutí při silnějším brzdění, ale více trestají kotouče, když se opotřebovávají. Přizpůsobení směsi k práci udržuje přenosový film rovnoměrný a rovnoměrný film je rozdíl mezi klidným pedálem a pulzujícím.

Jak zabránit návratu problému

Většina opakujících se případů se vrací k několika zvykům, které jsou všechny opravitelné:

• Utáhněte matice momentového oka podle tovární specifikace pomocí kalibrovaného klíče
• Před montáží očistěte čelo náboje a dosedací plochu rotoru
• Vyměňte podložky dříve, než se opěrná deska dotkne disku
• Při prvních známkách nerovnoměrného opotřebení brzdových destiček opravte tažný třmen
• Místo šlapání na pedál používejte brzdění motorem nebo stupňovité brzdění při dlouhých sjezdech

Nerovné rotory zůstávají jednou z nejčastějších stížností na brzdy a jednou z nejzranitelnějších. Diagnostikujte pomocí mikrometru a úchylkoměru spíše než předpoklady, vyberte si mezi obnovou povrchu a výměnou na naměřené tloušťce a zdrojovými rotory a destičkami od výrobce, který kontroluje změny tloušťky a házení před odesláním dílů. Tato kombinace udržuje pedál v klidu po celou dobu životnosti vozidla.