Co dělá brzdová kapalina: Hydraulická síla, body varu a stupně DOT

Pedál, který se ponoří o půl palce níže než minulý měsíc, je zřídkakdy problém s podložkou. Co se změnilo, je uvnitř hydraulického okruhu: kapalina, která nabrala vodu, uvařila se dříve, než by měla, nebo ztratila přísady, které udržují těsnění vláčná.

Brzdová kapalina je nejtišší částí brzdového systému a ta, která se dotýká všeho ostatního. Plní nádrž, prochází ocelovým potrubím a pryžovými hadicemi, tlačí písty ve třmenech a válcích kol a maže těsnění, která udržují okruh uzavřený. Když se degraduje, degraduje s ní každá z těchto prací.

Tři čísla vysvětlují většinu nákupního rozhodnutí, takže začněte tam. Níže uvedená čísla představují minimální suché body varu zapsané v každé specifikaci DOT.

Co brzdová kapalina vlastně dělá

Brzdová kapalina je hydraulické médium: přeměňuje sílu vaší nohy na tlak na každém kole a je zvolena proto, že se při zatížení sotva stlačí.

Kapalina se nestlačuje. Zatlačte píst do utěsněného potrubí plného kapaliny a tlak téměř okamžitě vzroste všude v tomto potrubí. Vrtání hlavního válce je větší než písty třmenu, které napájí, takže mírný zdvih pedálu způsobí znásobení síly zhruba třikrát až pětkrát, než se započítá pomocný posilovač. Tak se lehkým sešlápnutím pedálu sevřou čtyři kotouče dostatečně silně, aby zastavily dvoutunové vozidlo.

1. Pedál tlačí tyč do hlavního válce a posilovač k tomuto tlaku přidává podtlak nebo hydraulickou pomoc.
2. Tlak prochází pevnými ocelovými vedeními a pružnými hadicemi a dosahuje do každého rohu vozu v podstatě ve stejný okamžik.
3. Písty třmenu nebo písty válců kol se pohybují směrem ven a přitlačují třecí materiál proti kotouči nebo bubnu.
4. Když pedál uvolníte, kapalina se vrátí do nádržky a zbytkový tlak udržuje destičky těsně mimo rotor.

Glykolová kapalina také obsahuje inhibitory koroze, které chrání ocelová vedení, hliníkové třmeny a čerpadlo ABS. Tyto inhibitory se spotřebovávají dlouho předtím, než kapalina vypadá špinavě, a proto je samotný vzhled špatným servisním ukazatelem. Pro hlubší procházku okruhem toto průvodce hydraulického brzdění pokrývá díly a místa jejich selhání.

PB11003C Chrome posilovač brzd a sestava hlavního válce Spojuje posilovač brzd a hlavní válec v jedné chromované sestavě, která nabízí sníženou námahu na pedál a ochranu proti korozi pro servis brzdového systému. Zobrazit produkt →

Proč bod varu rozhoduje, zda pedál drží

Bod varu je nejdůležitější číslo na štítku brzdové kapaliny, protože pára se stlačuje a kapalina ne.

Prudké zastavení z dálniční rychlosti může způsobit, že disk překročí 600 stupňů Celsia. Tělo třmenu a jeho kapalina sedí níže, ale rychle stoupají, a jakmile kapalina dosáhne bodu varu, objeví se na pístu první bubliny páry. Od té chvíle je pedál dlouhý a měkký a druhé tvrdé zastavení jej může položit na podlahu. Toto je parní zámek a vysvětluje, proč kapalina, která prošla každou kontrolou za studena, může selhat přesně, když je potřeba.

Minimální suché a mokré body varu ve stupních Celsia, vynesené na stupnici 300 stupňů. Tmavé pruhy jsou mokré hodnoty.

Body varu za mokra se měří poté, co tekutina absorbuje zhruba 3,7 objemového procenta vody. To je důvod, proč každá mokrá postava sedí 60 až 90 stupňů pod svým suchým partnerem a proč je mokrý sloup tím, na čem záleží na vozidle v provozu, spíše než na polici.

Teplo kapaliny a teplo z tření pocházejí ze stejné zarážky, takže výběr podložky a volba kapaliny se čtou společně. Keramická směs, která běží chladněji u rotoru, ponechává v kapalině více místa, zatímco agresivní polokovová podložka, která tvrdě pracuje s těžkým vozem, najde limit zatuchlého DOT 3 jako první.

Keramické brzdové destičky REICK pro osobní a výkonné modely Čistší, tišší keramické destičky s vysokou tepelnou odolností a uvedeným vybavením pro aplikace Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford a Volkswagen. Zobrazit produkt →

Známky DOT a co každý slibuje

Třída DOT na uzávěru nádrže je specifikace a nastavuje minimální suché a mokré body varu plus limity viskozity při nízké teplotě.

DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou všechny na bázi glykolu a lze je v případě nouze smíchat, i když se výsledek chová jako nižší třída. DOT 5 je silikon, nemíchá se s glykolem a patří pouze do systémů, které jej specifikují.

Z této tabulky vyplývají dvě praktické poznámky. Čísla jsou spíše podlahy než typické hodnoty, takže kvalitní DOT 4 se obvykle testuje na sucho výrazně nad 230 stupňů. A viskozita je důležitá v chladném klimatu a v ABS nebo systémech kontroly stability, kde se kapaliny DOT 4 a DOT 5.1 s nízkou viskozitou pohybují úzkými ventilovými průchody rychleji.

Glykolové a silikonové tekutiny se nemíchají

Smíchání glykolové kapaliny se silikonem DOT 5 může nabobtnat těsnění, provzdušnit okruh a vytvořit pedál, který nikdy neztuhne, takže na chemii základny záleží více než na čísle na lahvičce.

Protože glykolová kapalina vodu spíše absorbuje, než aby ji odpuzovala, má otevřená nádoba trvanlivost. Láhev, která zůstala přes vlhké léto bez uzávěru, není produktem, který opustil továrnu. Slijte z čerstvě otevřené nádoby během proplachování a zbytek zlikvidujte.

Jak brzdová kapalina selhává v provozu

Většina selhání brzdové kapaliny jsou spíše závady způsobené vlhkostí než výrobní závady, přičemž glykolová kapalina táhne vodu přes uzávěr nádržky a pružné hadice zhruba jedním až dvěma procenty svého objemu za rok.

• Pocit pedálu, který se na stejné trase mění mezi chladným ránem a horkým odpolednem.
• Nízký, měkký pedál po opakovaných tvrdých zastávkách, který se zotaví po několika minutách chlazení.
• Tmavá tekutina v nádrži s viditelným sedimentem, když je za ní držena pochodeň.
• Test bodu varu nebo vlhkosti, který spadá mimo mokrý limit pro jakost na uzávěru.
• Varování hladiny kapaliny, které se zobrazuje vedle varování ABS nebo kontroly stability.

Dva roky nebo 40 000 km je běžný evropský plán, tři roky nebo 60 000 km se objevuje na mnoha asijských a amerických a každoroční změny jsou rozumné pro použití tratí, těžké tažení nebo horské trasy. U vozidel, která stojí několik měsíců nepoužívaná, je test bodu varu lepším vodítkem než kalendář.

Specifikace kapaliny pro obchody a programy vozového parku

Pro obchod nebo vozový park je rozhodnutí o kapalině rozhodnutím o dokumentaci: třída na pracovní kartě, zaznamenaná hodnota testu a interval výměny – to vše musí být v souladu s vozidlem.

Dva detaily zaujmou lidi při objemné práci. Kapalina zachycená v čerpadle ABS a bloku ventilů řízení stability se při jednoduchém gravitačním odvzdušnění vždy nevymění, proto dodržujte pokyny výrobce. A čerstvě vyměněná kapalina se může prvních pár kilometrů cítit mírně odlišně, zatímco poslední vzduch vystupuje.

REICK vyrábí brzdové destičky, brzdové čelisti, kotouče, obložení, posilovače a spojkové sady pro osobní automobily, komerční a zemědělské aplikace a tým může přímo odpovědět na otázky týkající se montáže a specifikací. Pokud program vozového parku potřebuje díly a kapalinu odpovídající konkrétnímu seznamu modelů, kontaktujte náš tým propracovat detaily.

4515 Brzdové obložení pro těžké nákladní automobily Odolné brzdové obložení s vysokou odolností proti opotřebení a teplotám, dostupné v opravných velikostech 1, 2 a 3 mm pro náročný servis nákladních vozidel. Zobrazit produkt →

Často kladené otázky

Ovlivňuje brzdová kapalina brzdnou dráhu?

Nepřímo ano. Kapalina v dobrém stavu přenáší tlak téměř bez ztráty, takže dráha pedálu zůstává krátká a modulace je přesnější. Tekutina v blízkosti svého bodu varu vnáší páru, která prodlužuje dráhu pedálu a může přidat několik metrů k zastavení z rychlosti na dálnici.

Lze DOT 4 doplnit DOT 3?

Funguje v případě nouze, protože oba jsou na bázi glykolu. Směs se pak chová jako nižší třída, takže systém DOT 4 doplněný DOT 3 poskytuje zhruba 25 stupňů suchého rozpětí varu až do dalšího úplného spláchnutí.

Jak často by se měla měnit brzdová kapalina?

Dva roky nebo 40 000 km je běžný evropský interval, tři roky na mnoha asijských a amerických jízdních řádech a ročně pro použití na trati nebo těžké tažení. Test bodu varu překonává kalendář na vozidlech, která stojí dlouho nepoužívaná.

Jak vypadá použitá brzdová kapalina?

Zdravý DOT 4 je jasně jantarový. Použitá kapalina se zbarví do tmavě hněda a zákal nebo sediment poukazuje na kontaminaci. Samotná barva je nespolehlivá, protože inhibitory koroze se mohou rozpadnout dříve, než kapalina viditelně ztmavne.